电动汽车能跑多少公里,会受到温度影响

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电动汽车能跑多少公里,会受到温度影响

从容量和使用角度来看,温度都会影响电动汽车的续航里程:

  1. 较低的外部温度会降低 EV 电池的存储容量,这意味着 EV 无法存储足够的电池电量来正常行驶。
  2. 电动汽车内部舱室加热或冷却的排放会减少将车辆从 A 点实际移动到 B 点所需的可用存储能量。

外部温度低或高对电池存储容量的影响是一个重要因素,但它并不能完全解释在低温和高温下都会出现的 EV 续航里程减少。

电动汽车

事实证明,驾驶员和乘客的舒适度实际上对电动汽车的续航里程有更大的影响,因为在极端天气条件下加热或冷却电动汽车的机舱需要大量电力。事实上,实际测试表明,当环境温度下降到 5 华氏度时,电动汽车的续航里程会下降到 54% 左右。这种减少通常是由于在极冷条件下运行电加热器的功率要求。

这是汽油动力汽车具有优势的一个领域,因为内燃机会产生大量废热作为运行的自然副产品。这使得它基本上可以免费加热燃气动力汽车,而电动汽车则需要发送能量,否则这些能量本可以用来增加其续航里程来运行热泵或电阻加热器。

然而,汽油动力汽车在极端天气情况下仍然会遇到问题,包括由于其他因素在寒冷温度下降低燃油经济性。根据美国能源部的数据,与温和条件下的燃油经济性相比,当温度降至 20 华氏度时,燃气动力汽车的燃油经济性下降了约 15%。

当极端温度向另一个方向摆动时,电动汽车续航里程的减少完全是由于冷却机舱的能源成本。这是燃气动力车辆没有优势的领域,因为在燃气动力车辆中运行 A/C 会消耗原本可以用于移动车辆的汽油。

据美国能源部称,在极端炎热的天气下运行空调时,汽油动力汽车的续航里程会减少 25% 以上。相比之下,在环境温度为 104 度的条件下,平均 EV 可以预期达到其额定范围的 80% 左右。在这种特殊情况下,电动汽车很可能会在保留更多续航里程方面击败汽油动力汽车。

电动汽车中的热泵与电阻加热器:

电阻加热器和热泵均可用于电动汽车。在电动汽车中使用热泵而不是电阻加热器的好处是热泵更节能。

电阻加热器将电能转化为热量,因为当电流流过它们时它们会变热。另一方面,热泵本质上只是将热能从一个地方转移到另一个地方。 空调有点像单向热泵,它将热量从车辆内部转移到外部,在此过程中有效地冷却内部。热泵也是可逆的,这意味着热泵可用于在封闭空间内升高或降低温度。

事实上,根据 NHTSA 提供的一项研究,在极冷温度下运行时,配备热泵的电动汽车的续航里程比仅配备电阻加热器的电动汽车的续航里程高约 30%。 热泵通常能够在低至约 25 至 30 华氏度的温度下在电动汽车中运行,但效率确实会随着天气变冷而下降。在更冷的温度下,切换到电阻加热器会更有效。

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